Cấu trúc hình trụ

Xy lanh bao gồm thân xy lanh, nắp đầu, piston, thanh piston và phớt, v.v. Cấu trúc bên trong của nó được thể hiện trong hình "Sơ đồ xy lanh SMC":
1) Hình trụ
Đường kính bên trong của thân xi lanh biểu thị độ lớn của lực đẩy ra của xi lanh. Piston phải trượt qua lại trơn tru trong thân xi lanh, độ nhám bề mặt của bề mặt bên trong thân xi lanh phải đạt Ra0.8μm.
Pít tông xi lanh SMC và CM2 sử dụng vòng đệm kết hợp để đạt được độ kín hai chiều, pít tông và thanh piston được kết nối bằng cách tán đinh mà không cần đai ốc.
2) Nắp cuối
Nắp cuối được cung cấp một cổng vào và ra, và một số cũng được cung cấp một cơ chế đệm trong nắp cuối. Nắp đầu bên thanh được cung cấp một vòng đệm và một vòng bụi để ngăn không khí rò rỉ từ thanh piston và ngăn bụi bên ngoài trộn vào xi lanh. Nắp đầu bên thanh được cung cấp một ống lót dẫn hướng để cải thiện độ chính xác dẫn hướng của xi lanh, chịu một lượng nhỏ tải trọng ngang trên thanh piston, giảm lượng uốn xuống khi thanh piston được kéo dài và kéo dài tuổi thọ của xi lanh. Ống lót dẫn hướng thường được làm bằng hợp kim chứa dầu thiêu kết và đúc đồng nghiêng về phía trước. Nắp đầu được làm bằng gang rèn. Để giảm trọng lượng và chống gỉ, đúc khuôn hợp kim nhôm thường được sử dụng. Vật liệu đồng thau được sử dụng cho xi lanh siêu nhỏ.
3) Pít tông
Piston là bộ phận chịu áp suất trong xi lanh. Để ngăn chặn các buồng bên trái và bên phải của piston rò rỉ khí, một phớt piston được cung cấp. Vòng chống mài mòn trên piston có thể cải thiện tính chất dẫn hướng của xi lanh, giảm độ mòn của phớt piston và giảm lực cản ma sát. Vòng chống mài mòn được làm bằng polyurethane, polytetrafluoroethylene và nhựa tổng hợp với vải. Chiều rộng của piston được xác định bởi kích thước của phớt và chiều dài cần thiết của bộ phận trượt. Nếu bộ phận trượt quá ngắn, dễ gây ra mài mòn sớm và kẹt. Vật liệu của piston thường là hợp kim nhôm và gang. Piston của xi lanh nhỏ được làm bằng đồng thau. Như thể hiện trong Hình 2
4) Thanh piston
Thanh piston là bộ phận chịu lực quan trọng nhất trong xi lanh. Thường sử dụng thép cacbon cao, bề mặt mạ crôm cứng hoặc thép không gỉ để chống ăn mòn và cải thiện khả năng chống mài mòn của phớt.
5) Vòng đệm
Phớt của bộ phận quay hoặc chuyển động qua lại được gọi là phớt động, còn phớt của bộ phận đứng yên được gọi là phớt tĩnh.
Có một số phương pháp kết nối chính giữa nòng xi lanh và nắp đầu: loại tích hợp, loại đinh tán, loại kết nối ren, loại bích và loại thanh giằng. 6) Khi xi lanh hoạt động, piston phải được bôi trơn bằng sương dầu trong khí nén. Ngoài ra còn có một số ít xi lanh không cần bôi trơn.